Econforward

Динамика пробега тепловозов по депо приписки за период с 2007 г. по 2011 г. представлена на рисунке.

Рисунок - Динамика пробега тепловозов по депо приписки за период с 2007 г. по 2011 г.

Из таблицы 1.1 и рисунка 1.4 видно, что в период с 2007 по 2011 год происходило уменьшение пробега тепловозов по депо приписки и пробег составил 2,2% по базисной схеме). Начиная с 2008 года, темп роста данного показателя снижается, и в 2009 году пробег тепловозов по депо приписки, составляет 5124,9 тыс. км. Это связано с уменьшением плана по данному показателю на 2009 год. Следует отметить также, что, пробег тепловозов по депо приписки в 2011 году возрос, и составило 5521,1 тыс. км. Это связано с повышением объема международных перевозок.

Таблица 1.2 - Динамика пробега дизель-поездов по депо приписки за период с 2007 г. по 2011 г тыс. км.

Изобразим динамику пробега дизель-поездов по депо приписка с 2007 по 2011 года графически.

Рисунок - Динамика пробега дизель-поездов по депо приписки за период с 2007 г. по 2011 г.

Из таблицы 1.2 и рисунка видно, что темп роста пробега дизель поездов по депо приписки за период с 2007 г. по 2011г. увеличился на 4% по базисной схеме относительно 2007 года. По цепной схеме увеличился на 1,9% относительно предыдущего 2010 года. Из этого следует, что темп роста данного показателя, за рассматриваемый период и на дальнейшую перспективу является положительным, несмотря на незначительное снижение показателя за этот период.

Другая интересная статья

Понятие фискальной политики и ее инструментарий
В данной курсовой работе мне хотелось бы раскрыть роль фискальной политики в государственной экономике и рассмотреть её цели и структуру. Эта тема очень актуальна сегодня, так как наша экономика, бюджет и налоговая сфера, в частности, находятся ещё в неустойчивой стадии формирования. В прошлом, в течение длительного времени, экономисты понимали лишь тот факт, что государство через бюджетно-налоговую политику определяет, в какой пропорции объем производст ...